Spm. nr. S 395

4) Til erhvervsministeren af:

Betina Kastbjerg (DD) (medspørger: Kenneth Fredslund Petersen (DD)):

Er det ministerens opfattelse, at den kilometerbaserede afgift på vejgodstransporten sikrer, at vognmandserhvervet har de rette betingelser til en grøn omstilling?

Skriftlig begrundelse

Der henvises til ministerens udtalelse i artiklen »Morten Bødskov: »Erhvervspolitik er vigtigere end nogensinde««, Dansk Erhverv Magasinet 01/2023, om at »Den grønne førerposition skal fastholdes ved at sætte ambitiøse mål for den grønne omstilling. I regeringsgrundlaget er indfrielse af Danmarks klimamål for 2025 og 2030 en topprioritet. Vi forpligter os til at nå vores ambitiøse klimamål, og vi skal sikre, at erhvervslivet har de rette betingelser til grøn omstilling. Har de det, så bliver det en klar fordel i den internationale konkurrence om at vinde ordrer i den grønne omstilling.«

Fru Betina Kastbjerg må meget gerne læse spørgsmålet op. Værsgo.

Tak for det. Er det ministerens opfattelse, at den kilometerbaserede afgift på vejgodstransporten sikrer, at vognmandserhvervet har de rette betingelser til grøn omstilling?

Ministeren.

Tak for spørgsmålet. Lad mig for en god ordens skyld starte med at sige lidt om, hvor godt det går i dansk erhvervsliv. Det går fremragende. Dansk erhvervsliv gør det decideret fremragende. Vi har en tårnhøj beskæftigelse. De sikrer milliarder i eksport og er med til at sikre, at Danmark topper ranglisten, bl.a. i vurderingen af, hvordan og hvor man skal etablere sin virksomhed. Det går faktisk så godt, at dansk økonomi har klaret sig utrolig godt gennem coronakrisen og vi nu har en stærk økonomi, lav ledighed og høj beskæftigelse, og når man ser på vores vækst i samfundet, stiger den også.

Vi står som sagt med et utrolig stærkt udgangspunkt, som betyder, at vi topper internationale lister for både konkurrenceevne og rammevilkår. Et af de punkter, hvor vi virkelig står stærkt, er inden for turismeområdet, hvor man kan se, at på trods af coronakrisen rykker turismen virkelig nu. Ser man på antallet af overnatninger, går det stærkt fremad. Ser man på kyst- og naturturismen, går det stærkt fremad. Ser man bredere på de såkaldte outdooraktiviteter, ja, så kan man rolig sige, at det er accelereret efter coronakrisen.

Regeringen har også sagt, at vi ønsker en stærk grøn omstilling, og det gør vi ved at fremrykke målene for klimaneutralitet, som man kan se af vores regeringsgrundlag. Vi ønsker ydermere en 110-procentsreduktion af CO2-udslippet i 2050 i forhold til 1990 og har samtidig en hel række andre ambitiøse mål på det grønne.

Som spørgeren ved, og som jeg også har forsøgt at formidle inden spørgsmålet her, hører det her spørgsmål til skatteministerens ressort. Hvis man har spørgsmål om en kilometerbaseret vejafgift for lastbiler, er det skatteministeren, der skal besvare det spørgsmål her i Folketingssalen.

Spørgeren.

Tak for det. Jeg synes ikke rigtig, ministeren svarede på, om det var godt for vores erhvervsliv. Det undrer mig simpelt hen, at regeringen på den ene side vil sikre de rette betingelser for vores erhvervsliv, og at man så på den anden side simpelt hen tømmer erhvervslivet for likvide beholdninger.

En ellastbil koster næsten tre gange så meget som en dieseldrevet lastbil, og hertil kommer så, at man skal have etableret ladestandere. Derudover bliver indtjeningen reduceret, da en ellastbil ikke vil kunne indtjene det samme som en dieseldrevet lastbil, da antallet af timer, der kan faktureres, bliver reduceret væsentligt på grund af ladetid. Ud over det kommer kilometerafgiften oveni, som koster mellem 100.000 og 130.000 kr. pr. bil om året, når aftalen er fuldt implementeret.

Så vil jeg godt lige citere ministeren fra en artikel i Dansk Erhverv, hvor ministeren i overskriften bliver citeret for at sige: »Erhvervspolitik er vigtigere end nogen sinde«.

Så bliver jeg nødt til lige at spørge ministeren: Er det så de rette rammevilkår, vi har for transporterhvervet?

Ministeren.

Erhvervslivet gør det fremragende og er med til at sikre vækst og beskæftigelse i Danmark. Men jeg er nødt til at sige til spørgeren, som jeg også har forsøgt at formidle til spørgeren inden spørgsmålet her, at spørgsmål omkring den kilometerbaserede vejafgift for lastbiler hører til hos skatteministeren. Det er spørgeren, der har ønsket, at vi skal have den her form for dialog, og det må spørgeren jo selv afgøre. Men vi har jo ressortansvar i en regering og i Danmark, og derfor hører spørgsmål om det altså til hos skatteministeren.

Spørgeren.

Tak for det. Jeg er godt med på, at det er skatteministeren, der har det her ansvarsområde, men det er jo noget, der går ud over erhvervslivet, og der er ministeren ansvarlig. Vi har set det med en CO2-afgift, som regeringen også ønsker at pålægge landbruget, nu kommer den her kilometerafgift på transporterhvervet, og jeg må bare sige, at hvis jeg var virksomhed derude, ville jeg godt nok være bekymret for, hvad for en afgift der så kommer næste gang.

Så derfor vil jeg gerne spørge ministeren, om det er ministerens opfattelse, at regeringen ved henholdsvis en CO2-afgift på landbruget og nu en kilometerafgift på vejtransporten fører en erhvervsvenlig politik. Altså, jeg ville i hvert fald nødig være erhvervsdrivende, og jeg vil godt lige citere igen fra ministerens interview. Der, i sit interview, nævner ministeren det som en topprioritet. Der står specifikt:

»... så vores erhvervsliv står stærkest muligt i den internationale konkurrence ...«.

Vi siger tak. Ministeren.

Dansk erhvervsliv står utrolig stærkt i den internationale konkurrence. Det er derfor, vi topper rigtig mange af ranglisterne, når det handler om at være stedet, hvor det er bedst at drive virksomhed.

Når det handler om CO2-afgift, også på landbruget, og når det handler om kilometerbaseret vejafgift for lastbiler, så er det et spørgsmål, der ligger hos skatteministeren – det ved spørgeren udmærket godt, og vi kan godt tage flere runder på det – og derfor vil jeg bede spørgeren om at stille de spørgsmål til skatteministeren.

Så er der en medspørger, og det er hr. Kenneth Fredslund Petersen fra Danmarksdemokraterne. Værsgo.

Tak, formand. Jeg kan forstå, at ministeren rigtig gerne vil sende spørgsmålet omkring erhvervslivet over til skatteministeren, da det handler om kilometerafgiften. Men for os i Danmarksdemokraterne er det faktisk en vigtig sag, at det er attraktivt at drive virksomhed – altså erhvervsliv – i yderområderne, og det er jo det, der holder de små landsbysamfund i live.

Derfor spørger jeg så ministeren om, om ikke ministeren deler min bekymring omkring den her afgift, der bliver påført erhvervslivet.

Ministeren.

Vi kan sagtens tage en debat om vilkårene for at drive virksomhed i de såkaldte yderområder, som spørgeren selv benævner dem. Jeg ser på hele Danmark og kan konstatere, at dansk erhvervsliv som sagt gør det fremragende. Vi topper rigtig mange af de ranglister for at drive virksomhed, der er, vi har en tårnhøj beskæftigelse, en meget lav ledighed, kæmpe overskud i kassen. Alt sammen er udtryk for, at dansk økonomi og dansk erhvervsliv har det rigtig godt.

Der er mange andre problemer, vi skal løse. Når det handler om kilometerbaseret vejafgift for lastbiler, er det et spørgsmål, som hører til hos skatteministeren – det ved spørgeren udmærket godt – og derfor gentager jeg det nu her for femte gang, i håb om at man, hvis man vil debattere det yderligere, så stiller spørgsmålet til den minister, der har ansvaret for det, og det er skatteministeren.

Spørgeren.

Tak. Jeg vil tro, ministeren får mulighed for at sige det en sjette gang. Det er faktisk sådan, at, om regeringen vil det eller ej, så drejer det her sig om, at man trækker likviditet ud af området. Og det er jo alt andet lige i et forsøg på at fremskynde omstillingen, som jeg tror alle er enige om at vi skal have lavet, men det foregår i et forceret tempo.

Det, at de skal betale en kilometerafgift og ikke kan omstille til de ellastbiler, der reelt set ikke eksisterer endnu, og som man heller ikke forventer eksisterer inden for de næste år, gør jo, at det bliver væsentlig sværere at drive erhvervsvirksomhed i især yderområderne, men også i Danmark generelt. Har ministeren ikke en klar holdning til, at det kunne gå hen og blive voldsomt svært?

Inden ministeren kommer på, vil jeg da lige sige, at der kommer en onsdag mere, og der kan man også stille spørgsmål – også til skatteministeren og andre.

Værsgo til erhvervsministeren.

Ja, og de svar er jeg helt sikker på min kollega, skatteministeren, har, og det ved spørgeren ganske udmærket godt. Man vælger jo selv, hvad man vil bruge sin tid på, men jeg kan sagtens blive ved med at stå og sige, at de spørgsmål, der bliver stillet, hører til hos skatteministeren.

Det gør de, og jeg synes, man skal stille dem der. Det er det, der skaber den bedste debat her i Folketingssalen, og det er det, der er behov for. Men hvis man stiller spørgsmål, som jeg ikke har nogen muligheder for at svare på, så synes jeg, man skal stille dem til den minister, som har ansvaret for dem.

Så siger vi tak til medspørgeren, og så går vi tilbage til spørgeren, fru Betina Kastbjerg, Danmarksdemokraterne. Værsgo.

Jamen jeg hører jo, hvad ministeren siger: at det ikke ligger inden for ministerens ressortområde. Jeg er ikke helt enig. Jeg er med på, at spørgsmålet om afgiften ligger hos skatteministeren, men det har jo en indvirkning på erhvervslivet, og det er ministerens ansvarsområde. Så jeg bliver faktisk lidt rystet, når det er, at regeringen er fuldstændig blinde for konsekvenserne af deres egen politik.

Jeg vil derfor gerne afslutningsvis spørge, om ministeren kan anerkende, at denne afgift på ingen tænkelig måde er erhvervsfremmende for vognmandsbranchen.

Ministeren.

Som det er sagt seks-syv gange nu, hører spørgsmålet om kilometerbaseret vejafgift til hos skatteministeren. Det har jeg forsøgt at forklare spørgeren, inden vi stod her. Jeg synes ikke, at det har været sådan den bedste spørgetid for mit vedkommende, men det vælger spørgeren jo selv – jeg diskuterer ganske meget og ganske gerne, også med spørgeren, om fremtiden for dansk erhvervsliv.

Så hvis man har spørgsmål om CO2-afgift på landbruget eller kilometerbaseret vejafgift for lastbiler, kan man kigge på eksempelvis Skatteministeriets hjemmeside og se, hvad der står om det. Der står det. Så det kan man starte med at læse, og så kunne man måskebede min kollega om svar på de spørgsmål, man har rejst her.

Pointen er den, at dansk erhvervsliv gør det fremragende. Vi topper rigtig mange lister, når det handler om at være det bedste sted at drive virksomhed. Der er tårnhøj beskæftigelse, rekordlav ledighed, overskud i kassen og jo altså et erhvervsliv, som, også når det handler om grøn omstilling, gør det virkelig godt.

Så siger vi tak til spørgeren. Der er et spørgsmål mere til erhvervsministeren.

Det er spørgsmål nr. 5, og det er fra hr. Sigurd Agersnap fra Socialistisk Folkeparti.